降价3万，蔚来月销2万辆目标能否实现？是否影响换电站建设？李斌一一作答
蔚来汽车ET7
蔚来汽车（NIO.US；09866.HK）“套餐变单点”降价3万元，或将有效拉动销量。
6月12日，针对蔚来调整全系新车价格与用车权益，蔚来汽车CEO李斌表示，这一政策变动肯定会增加需求，对于蔚来汽车换电业务、毛利率并不会有负面影响，而就今后换电服务的收费方式，蔚来方面则预期自费换电费用将下降。
(资料图片仅供参考)
当天早些时候，蔚来发布公告称将调整全系新车价格与用车权益，蔚来全系新车起售价格下调3万元，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。由于蔚来此前多次强调“不降价”，该消息一出便成为行业热点。
李斌：需求肯定会增加
对于“降价”这一说法，李斌并未直接承认，他表示，本次调整是“在数字上下降”，但是把隐形的服务的权益货币化、显性化了。
李斌解释说，公司在几个月前就已经有了权益调整的想法，但是仔细斟酌后认为目前这一时间点较为合适，一是得到的传播量会更大，在新款ES6发布之后，可以一波一波地推动声量；二是二代平台的主力产品已经开始交付；三是产能开始提速，交付节奏会更好，不会出现下订后迟迟不能提车的情况。
从李斌的言辞中不难看出，蔚来方面也预期本次降价能够拉动销量的提升，需要足够的产能来保障交付能力。在第一季度财报业绩会上，李斌表示，蔚来下半年的销量目标是月均2万辆。
有蔚来汽车门店销售顾问透露，这一政策推出后，进店客户量和线上咨询量都有显著提升。不少业内人士认为，降价3万元会大幅促进蔚来汽车的销量。
不过李斌则表示，对销量的提升作用还需要冷静看待，毕竟蔚来汽车售价并非大众市场，市场总量是固定的，“需求肯定会增加，但爆单是爆不了的。”
李斌强调说，本次降价及权益调整并不完全是为了销量，这是一个从长期来看一定要做的事情。他解释说，蔚来推出换电模式之初，用户对换电没有概念，所以要打包给用户，让更多人来尝试和接受。而时至今日，换电模式已经被越来越多人接受，不再需要进行大面积的消费者教育。
同时他还提到，不少车主其实有家充桩，但是为了使用免费权益，还是会选择到换电站换电，这大幅增加了用户的时间成本和蔚来的履约成本。
某蔚来汽车内部人士也对澎湃新闻记者谈到，内部调研发现，有不少车主存在“为了使用权益而使用权益”的情形，同时又存在着老车主从未使用过换电服务，蔚来方面希望能更合理地配置资源。
换电站建设是否受影响？今后换电如何收费？
蔚来本次车价和权益的调整，影响的不仅是销量本身，换电站铺设情况、换电收费情况、二手车保值率等，也都可能受这一调整的影响。正如李斌在用户社区留言表示，“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。”
有车主担忧在取消免费换电权益后，换电使用量下降，进而延缓换电站铺设速度。李斌对此回应说，今年建1000座换电站的目标并未改变，换电服务实现营收后反而可能促进换电站板块的建设。
对于换电服务今后的收费模式，秦力洪表示，可能采用购买“换电券”模式，目前内部还在讨论之中，会在一个多月后公布详细的收费方式。蔚来则在公告中表示此后将推出“灵活的加电补能套餐”。
蔚来副总裁沈斐在微博上表示，把换电服务独立出来，回归能源服务的属性，是更合理的。同时他还针对蔚来付费换电价格高于超充一事回应称，“这个不合理，会快速调整。”
就二手车残值是否会受影响一事，李斌表示，目前蔚来官方二手车部门确实面临一定挑战，希望车主理智看待二手车残值，公司也在积极寻找合作伙伴，以寻求维护蔚来二手车保值率。
蔚来日前发布的第一季度财报难言出色，其毛利率更是跌至1.5%。蔚来方面预期，随着第二代平台新车型开启交付，毛利率有望于第三季度恢复到两位数，并在第四季度超过15%这一水平。
至于本次调价对毛利的影响，李斌则表示，本次调价对服务毛利率会有所改善，但长期来说对毛利率影响不大。
对于蔚来汽车本次重磅价格调整，资本市场则给出了较为乐观的回应。截至发稿，蔚来美股涨超8%，港股12日收涨4.73%。
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